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悉尼晚高峰的火车从来不准点! 表现最差的线路就是这两条

时间:2019-07-10  来源:澳洲日报   作者:网管   点击:

据《悉尼晨锋报》报道,工作日的晚高峰期间,悉尼最繁忙铁路线上的那些通勤者几乎都无法准点到家。新数据显示,在过去一年的时间里,T1 Western和T8 South线路对乘客来说是表现最差的线路。

T1 Western是悉尼铁路中乘客最多的一条线路,但到今年7月初的一年内,该线路和T8 South铁路线在5个工作日中就有3个工作日的晚高峰列车没有达到准点要求。

另外,去年,T8 Airport和72 Inner West及Leppington线路也有近半工作日没有达到92%的准点率要求。

而T4 Eastern Suburb线路则得益于与交通网络中的其他部分分离开来,是下午3点至晚上7点晚高峰准点率表现最好的线路。从去年7月2日至今年7月5日截取的数据显示,在256个工作日中,该线路有222天是达到准点目标的。

这些数据来自新州交通局,但是数据是排除了周末和公共假期的,悉尼铁路局的目标是92%的列车要在时刻表规定时间5分钟内到达车站。

可持续未来机构研究员Mathew Hounsell表示,准点率表现较差是受到很多因素影响的,包括CBD市政厅和Wynyard在内的车站就因为太过拥挤而导致火车要等待更长时间。

”拥挤的站台会让停靠的时间变长,大家会聚集在市政厅北侧的台阶上。“

Hounsell表示,如果人口持续增长,而铁路系统的乘客数量也持续增长,那么铁路的表现未来将更加糟糕。

”持续增长的人口让Wynyard和市政厅这些车站已经超负荷运转。“

花费125亿元的Metro铁路线第二阶段的建设预计将在2024年完工。这段铁路线从Chatswood开往CBD,南部到达Sydenham,西部到达Bankstown,而所谓的Metro Northwest第一阶段是从悉尼西北部的Rouse Hill开往Chatswood,这段耗资730亿元的工程已经在今年5月份开始运营。

同时,Hounsell表示,采取其他措施,包括鼓励通勤者在站台上分散开来,而不是聚集在电梯或楼梯附近也将有助于火车准点出发或到达。”这还是要试图让乘客改变他们的行为。“

悉尼铁路局表示,铁路网络内部相连的特性也就意味着,与T4 Eastern Suburbs和Illawarra线路相比,类似T8 Airport and South和T2 Inner West和Leppington这样的线路在发生意外的时候需要更长的时间才能恢复。

”悉尼铁路局在顾客受到意外事件影响的时候都会努力恢复服务,最近设立的铁路运营中心以及改善的信号灯都大幅提升了我们对相关事件的响应时间。“

铁路局表示,在大型事件之后,他们的主要任务就是”为顾客提供尽可能频率高的服务,将他们带到他们需要去的地方,而不是满足准点率的要求“。

随着悉尼的人口迅猛增长,从市中心开往Richmond的T1 Western线路也受到了需求猛涨的巨大压力。

贝姬莲政府也多次提醒,称Western线路到2030年就将达到饱和状态,并表示从市中心到Parramatta附近的Westmead需要一条新的铁路线。

但对于那些饱受T1 Western铁路线拥堵的通勤者来说,情况的缓解可能还需要很多年。因为Sydney Metro West预计要到接下来10年中的后面5年内才会开始运营。该项目预计耗资近200亿元,而州政府已经承诺将投入64亿元。


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